I. Prevenir vazamento de combustível e controlar emissões de vapor
O vazamento de combustível líquido representa um risco ambiental muito maior do que as emissões de vapor de uma estação móvel de diesel, e suas consequências podem ser difíceis ou impossíveis de reverter.
O valor de umtanque-de parede duplanão é simplesmente o fato de ter “duas camadas de aço”. O benefício real vem do espaço intersticial contínuo entre as paredes interna e externa. Se o tanque interno ou externo apresentar vazamento, o combustível poderá entrar neste espaço e ser detectado antes de atingir o ambiente circundante.
Isso significa que uma estrutura de parede-dupla deve ser combinada commonitoramento contínuo de espaço-intersticial. Instalar um tanque-de parede dupla sem monitoramento de vazamentos basicamente usa apenas metade da proteção pretendida. Isso é particularmente importante para unidades-montadas em skids porque, diferentemente dos tanques subterrâneos em estações de abastecimento permanentes, elas não possuem solo circundante ou um sistema de contenção impermeável fixo para fornecer proteção adicional.
Evite o enchimento excessivo com dois níveis de proteção
A proteção contra transbordamento deve usar dois estágios.
Quando o nível de combustível atinge o limite-alto, umalarme sonoro e visualdeve ativar primeiro. Se o nível continuar a subir até o limite-alto, a entrada de combustível deverá ser desligada automaticamente.
Após a conclusão do fornecimento de combustível, também deverá permanecer espaço suficiente no tanque para acomodar a expansão térmica do combustível.
Isto é tanto umrequisito de segurança e uma medida de proteção ambiental. Um derramamento de combustível pode criar não apenas um incidente de contaminação, mas também um risco potencial de incêndio.
Preste muita atenção aos pontos de conexão
Conexões de combustível e retorno-de vapor são pontos de vazamento comuns. Oconexão de abastecimento de combustível e conexão de retorno de vapor-devem usar engates rápidos-de fechamento automático com tampas protetoras e devem ser selados imediatamente após o uso.
Flanges, válvulas e conexões{0}}de conexão rápida podem parecer insignificantes, mas podem se tornar grandes fontes de emissões fugitivas quando as vedações se deterioram ou as conexões não são mantidas adequadamente.
Um adequadoDetecção e Reparo de Vazamentos (LDAR)programa deve ser estabelecido. Qualquer ponto que exceda o limite de vazamento especificado deve ser reparado imediatamente e a ação corretiva documentada. A manutenção preventiva é muito mais econômica-do que lidar com um derramamento depois que ele ocorre.
Não elimine a contenção secundária
A bandeja de contenção de derramamento ou reservatório de coletadeve ser capaz de conter a liberação máxima confiável do maior tanque. Isto pode ser complementado com absorventes e um recipiente de coleta de emergência ou sistema de recuperação.
As estações móveis são frequentemente implantadas ao ar livre, em locais temporários, projetos de construção ou locais remotos. Sem a infra-estrutura de contenção permanente disponível em postos de abastecimento fixos, a contenção secundária torna-se oúltima linha de defesa contra a entrada de combustível no ambiente circundante.
II. Reduzir as emissões da geração de energia
As bombas, os controles elétricos e a iluminação usados por uma estação móvel a diesel geralmente têm requisitos de energia relativamente modestos, tornando-os adequados para integração com uma estação móvel.sistema de armazenamento solar-plus-.
Uma configuração prática é uma microrrede híbrida baseada em:
Solar fotovoltaico como fonte de energia primária → armazenamento de energia da bateria → gerador a diesel apenas como backup.
Quando a unidade é transportada, os painéis solares podem ser fixados dentro do gabinete do equipamento. Uma vez implantada a estação, elas podem ser desdobradas ou instaladas na cobertura ou estrutura de suporte.
O gerador diesel só deve arrancar quando a geração solar for insuficiente e o estado de carga da bateria tiver descido abaixo do nível requerido.
O benefício vai além da redução de carbono.
A redução das horas de operação do gerador também reduz:
Consumo de combustível
Manutenção do motor
Barulho
Emissões relacionadas-ao gerador
Emissões adicionais de transporte de combustível
Em locais de construção e operações de mineração remotos, a logística necessária para entregar o combustível ao local pode, por vezes, ser mais cara do que o próprio combustível. A redução do consumo de combustível do gerador pode, portanto, produzir um benefício global muito maior do que é imediatamente aparente.
Melhorar a eficiência dos equipamentos auxiliares
Existem também várias medidas relativamente simples e com bom retorno do investimento:
Selecione bombas e motores de alta-eficiência e usedrives de frequência-variáveis (VFDs)quando apropriado.
Intertrave o dispensador de combustível com a bomba para que a bomba dê partida e pare automaticamente conforme a demanda de combustível, evitando marcha lenta desnecessária.
Onde o projeto do sistema permitir, useBombas DC alimentadas diretamente pela bateria do veículopara eliminar conversões desnecessárias de CA-para{1}}CC e reduzir a dependência da geração auxiliar.
III. Reduza o vapor diesel e as perdas respiratórias
Embora o diesel tenha uma volatilidade relativamente baixa em comparação com a gasolina, as emissões ainda estão concentradas em torno decarga, descarga e respiração do tanque de combustível.
As estações móveis de diesel têm uma desvantagem importante em comparação com muitas estações permanentes: os seus tanques são geralmente instalados acima do solo e estão diretamente expostos à radiação solar.
Os tanques subterrâneos sofrem flutuações de temperatura muito menores porque o solo circundante fornece proteção térmica. Por outro lado, um tanque móvel acima-do solo pode sofrer mudanças significativas de temperatura, fazendo com que o espaço de vapor dentro do tanque se expanda e contraia.
Use carregamento de combustível submerso
Uma das medidas mais eficazes érecheio submerso.
A extremidade do tubo de distribuição de combustível deve estender-se abaixo da superfície do líquido e, onde o projeto do tanque permitir, descarregar próximo à parte inferior do tanque. Isto minimiza salpicos e reduz a turbulência na superfície do combustível.
Comparado com o enchimento acima da superfície do líquido, o enchimento submerso pode reduzir significativamente a geração de vapor.
O princípio é simples: os respingos quebram a superfície do líquido e aumentam a área efetiva de evaporação e a turbulência. O enchimento submerso permite que o combustível que entra desloque o espaço de vapor de forma mais suave.
Esta medida requer pouco equipamento adicional e pode proporcionar reduções significativas de emissões simplesmente através daprocedimentos operacionais adequados.
Reduza o número de ciclos de abastecimento
A redução do número de operações de transferência de combustível também pode ajudar.
As perdas relacionadas à respiração e ao manuseio-do tanque estão intimamente relacionadas à frequência das operações de recebimento e distribuição de combustível. Para o mesmo rendimento total de combustível,menos entregas maiores geralmente resultam em menos eventos de transferênciado que entregas repetidas de pequenos-volumes.
O planeamento do reabastecimento de combustível deve, portanto, ter como objetivo minimizar operações de descarga desnecessárias, mantendo ao mesmo tempo níveis operacionais seguros e capacidade de reserva suficiente.
Controle a temperatura para controlar as emissões
O controle de temperatura é outra forma eficaz de reduzir a evaporação estática e as perdas respiratórias no tanque.
As medidas possíveis incluem:
Candidaturarevestimentos refletivos-de cores claras e solares-para a superfície externa do tanque para reduzir a absorção de calor.
Instalando umguarda-sol ou dosselonde as condições do local permitirem.
Utilizar medidas de arrefecimento adequadas, tais como sistemas controlados de pulverização de água, quando técnica e ambientalmente apropriado.
Otimização do arranjo de ventilação do tanque para reduzir a liberação desnecessária de vapor e, ao mesmo tempo, manter o controle seguro da pressão.
Estas medidas são particularmente úteis para tanques móveis instalados em ambientes abertos ao ar livre.
Certifique-se de que a válvula de ventilação possa vedar e respirar
Uma válvula de ventilação do tanque precisa executar duas funções ao mesmo tempo:permanecem selados durante condições normais de operação e abertos quando a pressão ou o vácuo excedem a faixa permitida.
A corrosão, o travamento ou o congelamento da válvula podem causar dois problemas opostos:
Vazamento contínuo de vapor
Pressão excessiva ou vácuo no tanque
Ambos os modos de falha precisam ser evitados por meio de inspeção, manutenção e testes funcionais adequados.
A válvula de ventilação não é, portanto, apenas umcomponente de segurança, mas também um importantecomponente de proteção ambiental.
Não copie automaticamente-sistemas de recuperação de vapor de postos de gasolina
Há um ponto importante em relação ao tratamento de vapor-de-fim de linha.
Para postos de gasolina, sistemas avançados de recuperação de vapor-como condensação, adsorção ou separação por membrana-podem ser usados como parte de uma estratégia de controle de vapor-mais abrangente.
Para a maioria das estações móveis a diesel, entretanto, a instalação de tal sistema énão necessariamente justificado pelo perfil de emissões ou pelo retorno do investimento.
Em muitas aplicações, faz mais sentido priorizar:
contenção-de parede dupla + monitoramento de vazamento + proteção contra transbordamento + procedimentos de carregamento adequados + energia solar/bateria
em vez de adotar automaticamente a mesma configuração avançada-de recuperação de vapor usada para instalações de gasolina.
Esta decisão deverá ser avaliada durante oavaliação ambiental e fase de{0}projeto do sistema, em vez de simplesmente copiar um projeto-de posto de gasolina sem considerar a volatilidade real, as condições operacionais e as características de emissão do combustível diesel.
